Seat Toledo Tdi

Audi A3 A4 A6 Seat Altea León Toledo 2.0 Tdi 16v Culasse Remis à Neuf A

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Audi A3 A4 A6 Seat Altea León Toledo 2.0 Tdi 16v Culasse Remis à Neuf A. Cette fiche produit a été automatiquement traduite.

Si vous avez des questions, nhésitez pas à nous contacter. Tête de cylindre 16V Audi A3 A4 A6 Seat Altea Leon Toledo 2.0 TDI reconstruit BRF. Culasse d'origine VW 2.0 TDI PD GENERALÜBERHOLT Type: 03G. 103.3732x arbres à cames avec garantie de 12 mois sans limitation de kilométrage!

LA TETE DE CYLINDRE EST VENDUE COMME INDIQUE!!! Ainsi avec les deux arbres à cames, 16 béliers hydrauliques et nouveaux roulements d'arbre à cames. Usinage de la tête de cylindre en détail: - Mesurer la culasse à l'état correspondant. La tête de cylindre est chauffée puis pressée en testant à chaud, même les fissures les plus fines sont détectées. Pour plus de détails, voir ci-dessous - Démontez la culasse.

Nettoyage de toutes les parties dans le bain chaud, puis par nettoyeur ultra sons. Vérifiez les inserts de siège de soupape 16x et remplacez le fraisage correctif si nécessaire. Les vannes 16x sont mesurées après sablage aux billes de verre et après le nettoyage de larbre, la plaque est soumise à un essai de choc / de concentricité.

Si cet essai préliminaire est positif, le clapet est ensuite rectifié à la machine. D'un point de vue technique, cette vanne équivaut à la nouvelle pièce. Les guides de soupape 16x sont contrôlés / mesurés à l'aide d'un manomètre à bouchon limite / micromètre interne. Seuls les guides absolument massifs restent dans la tête, les guides défectueux / usés sont remplacés.

Enfin, l'étanchéité de la combinaison siège de soupape / soupape est vérifiée avec le testeur de vide. Pour les pièces correctement usinées, une étanchéité à 100% est obtenue uniquement par le poids de la vanne insérée. La culasse déformée est maintenant usinée sur la fraiseuse. Habituellement, un retrait de matériau de seulement 1/100 mm suffit pour obtenir à nouveau une surface détanchéité non endommagée. En conséquence, aucun changement de compression appréciable n'a lieu.

Ainsi, un joint de culasse STD peut être utilisé - remplace 16 joints de tige de soupape. Pompe buse élément sièges ont été mesurés, dans ce cas, seul le niveau minimal a été supprimé encore complètement dans la dimension spécifiée. Une fois toutes les culasse techniquement et visuellement évident en état neuf et le même kilométrage dans le cadre de la nouvelle atteint sans contrainte. Sur demande, les guides PDE sont fraisés et équipés de nouvelles douilles Pas de supplément (recommandé si de nouvelles PDE sont installées) avec les PDE usés comme inconvénient. Description du test de fissure sur la culasse: La culasse fournie est démontée et nettoyée par nos soins. Ensuite, la culasse est montée sur le testeur. La culasse est maintenant reliée par des flexibles à la pompe de liquide de refroidissement intégrée. Leau de refroidissement dans le réservoir de lappareil dessai est chauffée électriquement à 80 90 ° c.

Après avoir atteint cette température, la pompe de refroidissement est activée, leau de refroidissement chaud circule maintenant à travers la culasse. Une fois que la culasse a atteint la température de fonctionnement, la conduite dalimentation en eau de refroidissement est retirée et remplacée par une conduite de pression. Par conséquent, une surpression pouvant aller jusquà 7 bar peut être insérée dans la culasse. Lorsque la pression dépreuve est contrôlée, la culasse restera à présent sur lappareil pendant environ 30 minutes. En raison de fissures possibles, le liquide de refroidissement coloré est clairement visible.

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reconnaissance du moteur: BKD + BLB + BRE + BRF + AZV + BNA + BMN + BMR + BKP (voir la liste des utilisations photo) la version 170hp (Code moteur: BMR + BMN) a dautres arbres à cames donc nous facturons 100 EUR supplémentaire ici! TVA: < span ='notranslate'>

< span class ='notranslate'> 200, 00

, -prix EXL.

TVA: < span class ='notranslate'>

< span class ='notranslate'> 655, 00

, -complet avec vannes et arbre à cames < span class = "notranslate" >

cet article est livré en échange de la partie ancienne. Le pavé de pièces anciennes est < span class = "notranslate" >

238,-EUR < span class = "notranslate" >

y compris la TVA, et doit être payé plus le prix dachat. Le montant du dépôt ne sera remboursé quà 100% si une partie de lancienne vie de fracture et sans crress est retournée. Le retour de la partie ancienne est organisé et payé par nous.

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ont stocké plus de 500 différentes têtes de cylindre de révision. Juste pour appeler le courrier afin que nous puissions vous aider. < span class = "notranslate" >

et pour tous les clients: vous ne savez pas si cette pièce de rechange correspond à votre véhicule?

La qualité est sans alternative. Qualité des pièces de rechange d'origine. Produit selon les exigences et les spécifications du constructeur automobile.

La qualité de ces pièces de rechange est équivalente ou supérieure à celle des produits que le constructeur automobile vend sous sa marque. DENSO - DCRI200110 / DCRI200110.

TOYOTA - 23670-0R040 / 236700R040. TOYOTA - 23670-0R041 / 236700R041. Gratuit et rapide via UPS / DPD. Nous sommes heureux d'aider!

Haute qualité livraison rapide Livraison gratuite dans DE Droit de retour pendant 1 mois. Caractéristiques et informations sur le produit.

Culasse d'origine VW 2.0 TDI PD GENERALÜBERHOLT. En échange incl 2x arbres à cames avec garantie de 12 mois sans Point milliaire! TÊTE DE CYLINDRE EST VENDU COMME SUR LA PHOTO! Ainsi avec les deux arbres à cames, 16 béliers hydrauliques et nouveaux paliers d'arbre à cames. Mesure de la culasse sur lÉtat concerné.

Tête de cylindre est chauffé et puis appuyer sur la gâchette en chaud testant même les poils les plus fins fissures sont détectés. Pour plus de détails, voir ci-dessous. Nettoyage de toutes les parties dans le bain chaud, puis par nettoyeur ultra sons.

16 x clapet assise amovibles et correction de fraisage si nécessaire remplacer. 16 soupapes de x sont mesurées après verre perle dynamitage et le nettoyage ultérieur sur larbre, la plaque à hit / exécuter testés. Ce test préliminaire est positif, le cône de soupape est ensuite mécaniquement innove. Dun point de vue technique, cette valve avec la nouvelle partie est égale. 16 x guides de soupapes sont à laide de limite bouchon jauge / inside micromètre testé / mesuré.

Seulement absolument dimensionnellement stables visites restent dans la tête, cassés / usées guides sont échangés. Ensuite, létanchéité est le siège de vanne / valve de combinaison avec le testeur de pression contrôlé. Une étanchéité de 100 % est atteint avec composants usinés correctement que par le poids de la valvule insérée déjà. Maintenant, la culasse déformée sur le plan fraiseuse sera traitée. Généralement, quelques 1/100 mm enlèvement de matière réunira à nouveau pour obtenir une surface détanchéité libre et en bon état.

Par conséquent, aucun changement significatif dans la compression na lieu. Ainsi on peut Std Joint de culasse occasion. Pompe buse élément sièges ont été mesurés, dans ce cas, seul le niveau minimal a été supprimé encore complètement dans la dimension spécifiée.

Sur demande, les guides PDE sont fraisés et équipés de nouvelles douilles sans frais supplémentaires (recommandé lorsque de nouveaux PDE sont installés) utilisé PDE un désavantage. Description de lessai de fissure sur la culasse. La culasse livrée est démontée et nettoyée par nos soins. Tous les raccords deau de refroidissement sont obturés par des bouchons en caoutchouc / plaques détanchéité ou des bouchons borgnes.

La plaque de fermeture, qui ferme hermétiquement les canaux deau au bloc-moteur, ainsi que les soupapes de retenue de lentrée de la pompe à eau sont montées. L'eau de refroidissement dans le réservoir du testeur est chauffée électriquement à 80 - 90 ° C. Après avoir atteint cette température, la pompe à liquide de refroidissement est activée, l'eau de refroidissement chaude circule maintenant dans la culasse. Atteint la température de fonctionnement de la culasse, le tuyau de refroidissement eau est supprimée et remplacée par une conduite de refoulement.

Ainsi, jusqu'à 7 bar surpression peut être insérée dans la culasse. La culasse pendant 30 min sur lappareil restera dans une pression dessai contrôlé. Le liquide de refroidissement colorisée échappe parfaitement visible à travers les fissures. BKD + BLB + BRE + BRF + AZV + BNA + BMN + BMR + BKP. (voir photo de liste d'utilisation).

La version 170PS (code moteur: BMR + BMN) comporte d'autres arbres à cames, nous facturons donc 100, - EUR de supplément si vous en avez besoin! Complet avec soupapes et arbre à cames. Cet article sera livré en échange de la vieille ville.

Le vieux dépôt de partie dest 238,-EUR TTC et sajoute le prix dachat à payer. Le montant du dépôt ne retournera une brisure. Et déchirer de vieille ville à 100 % remboursé. Retour de la vieille ville est organisé par nos soins et payé.

Ont plus de 500 différentes culasses reconditionnés en stock. Dappel/courrier électronique afin que nous puissions vous aider trop facilement. Et sapplique à tous les clients.

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Il est dans la catégorie "Auto, moto - pièces, accessoires\Auto\ pièces détachées\Moteurs, pièces moteurs\Culasses". Le vendeur est "gt3-performance" et est localisé à/en München. Cet article peut être expédié au pays suivant: Union Européenne.

  • Marque: 152818657372
  • Article Emplacement Postal Code: 80538
  • Numéro de pièce fabricant: 03G103351B 03G103351E 68001295AA 68001295AA
  • Fabricant: VW


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